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| 勞動部公告廢止「例假可挪移」函釋，八月起生效，屆時勞工不得連上七天以上的班，衝擊不少產業，客運業昨率先「發難」。中華民國客運同業公會秘書長方森德說，全國客運司機人力缺口達一千五百人，八月新制後恐將「找嘸人開車」，揚言八月七日起的每周日，全國每條客運路線將大幅減班一半以上，部分路線甚至可能停駛。 業者 周四要向勞動部長陳情 客運業也喊出，過去每逢連假加開班車疏運，可增加百分之廿至卅五運能，但未來從中秋節連假起，客運業「恕不配合」交通部加班政策。 客運業者還要求，勞動部應將大眾運輸業列入勞基法「變形工時」行業，讓客運業不受七天一定要休一天的限制，業者周四為此將面見勞動部長郭芳煜陳情。 現行勞基法規定每七天要有一天例假，但也發布函釋指例假可挪移，例如將第一周例假挪到第一天休，第二周的例假挪到最後一天休，勞工中間即可連上十二天，但因遭指是勞工「爆肝」凶手，勞動部日前因而公告廢止該函釋。但適用變形工時者不在此限，只要二周有二天例假即可。 痛批新政府「不食人間煙火」 未料新制讓客運業駕駛人力不足再度浮上檯面，業者昨特別開會討論因應。國光客運副董事長、中華民國客運同業公會理事長王應傑說，駕駛若七天一定要休一天，無論在周末、春節等連假會造成排班困難，加班費等人事成本也大增，預估每年將增加二至四億元，痛批新政府「不食人間煙火、只會作秀。」 王應傑說，新政府號稱是「最會溝通的政府」，迄今卻未曾與客運業者溝通；客運與公車均為各地老企業，十多年未調整費率，已是「微利」事業，揚言「若無法解決問題，只能將成本轉嫁至票價上，造成全民皆輸。」 交部 將三方會商尋求共識 交通部次長王國材表示，勞動條件改變確實會對交通業造成衝擊，可理解業者關於成本和調配人力的難處；未來會與業者、勞動部三方進一步討論，研議是否將交通業納入變形工時對象，務必將衝擊減至最小，兼顧公共運輸功能。 【經濟日報╱記者陳景淵、楊文琪╱台北報導】 8月起勞工休假新規定，不得連續上班七天。客運業者昨（11）日率先發難，認為現在全台客運駕駛人力缺口達1,500人，新制推動後根本無法排班，擬從8月起將大幅減班，每逢周日減班至少一半，連續假日或重要節日也無法再派車加班運輸。 客運公會預定周四由公會理事長王應傑帶隊拜會勞動部長郭芳煜，如果勞動部能同意客運業適用變形工時，可能就不需要在周日減班。 此外，勞動部提出的一例一休衝擊客運業者排班調度困難，王應傑向勞動部嗆聲，直言「新政府不食人間煙火，只會作秀、討好勞工」；殊不知客運業者因為一例一休，人事成本將增逾一成，班表也將大亂。 國內客運相關公會代表昨日聚集在台北市天成飯店開會討論一例一休對客運的衝擊，不滿勞動部日前公告廢止「例假可挪移」函釋，等於下月起，雇主不得再調移例假致勞工連續上班七天以上。王應傑表示，周六、周日才是客運交通運輸的高峰，一例一休造成駕駛勢必在周六或周日要休假，將讓業者調度駕駛更加困難；然而現況是客運界缺司機缺得慌，找不到司機、周末排班又遭勞動部限制下，客運業營運腹背受敵。 以國光客運為例，一例一休之下，國光客運一年加班費將增加1.8億元，人事成本增加逾一成。王應傑說，勞動部應與業者溝通，不要不食人間煙火，客運業不想走上街頭或罷工，但若營運受此衝擊，恐怕會關掉公司，造成運輸短缺，這是全民皆輸的局面。 王應傑建議，勞動部應讓客運司機有彈性工時，周一至周五可排班輪休，周六、周日需上班，如此才符合假日期間運輸旅客較多的實際情況。 如果勞動部無法給予客運公會滿意的回應，第一步將先調高票價，反映新政策所衍生的成本；並於8月7日起，每周日大幅減班，估計減班幅度達一半以上。 |
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